Exposición de una obra audaz de ingeniería: Canal La Lumbre #GranCanaria #Canarias

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Sobre el blog

Jaime J. González Gonzálvez
Geógrafo contemplativo de presas. Registro, documentación e historia del diseño y construcción de Grandes Presas de embalse (Gran Canaria / Islas Canarias) Información al público, educación y crítica creadora. © textos y fotografías
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  • Exposición obra audaz ingeniería: Canal Lumbre #GranCanaria #Canarias

La dificultad de ejecutar la obra del canal fue, desde muy antiguo, lo que impidió llevar a cabo la realización de la Presa de Soria (J.L. Fernández Casado, 1958)

Los dibujos y fotografías [1952-1953] que ilustran este artículo dicen mucho del riesgo, de las penurias de alojamientos, de la carencia de alimentos, del aislamiento de los hombres en un territorio desolado y de la incalculable riqueza del agua durante la batalla del agua; para llevar a cabo la ejecución de una obra de volumen: el Canal La Lumbre

El motor de las “empresas imposibles”, don Fermín Monzón Barber, escribió en 1953 que la naturaleza, en esta parte que el canal recorre [desde La Lumbre hasta la cerrada de Soria pasando por la Jarra, los Tabucos, Escusabarajas y Chira], está formada por esas montañas de trazos poderosos, de quebradas líneas que llegan escarpadas hasta el barranco de Arguineguín. Las vertientes sólo se cubren de maleza: tabaibas, contadas tuneras, muchos cardones, aulagas en abundancia y algunos de nuestros queridos pinos que trepan y asoman en lo alto, en los lugares más insospechados. Y, en este ambiente inhóspito, en apariencia sin vida, era poco frecuente el paso del hombre; sólo las cabras subrayan el ocre de las tierras y el gris de los basalticos fragmentos amontonados en salvaje confusión, con las movedizas manchas negras de las cabras...   


Detalle del canal y la pista en La Lumbre - TIRAJANA

La Comunidad "La Lumbre" inició la construcción del canal el 1 de agosto de 1952 ejecutando al mismo tiempo una pista de tierra y sus ramales desde el Pozo La Lumbre [de don  Bruno Naranjo] hasta La Jarra. Posteriormente se prolongó el camino de servicio hasta los Tabucos, los confines de los Lomos de Pedro Afonso y el Barranco de Escusabarajas. Los camiones llevaban el material hasta lo alto y una vez realizadas las mezclas se dejaba caer el mortero ya confeccionado por unas planchas de zinc hasta la zona de obra. En esa naturaleza hostil también se construyeron varios cuartos de mampostería o de madera y algunas cabañas de piedra seca con cubiertas desmontables de cartón piedra para el descanso del personal. Las distintas fases del trabajo son las siguientes: explanación del terreno, excavación de la zanja, revestimientos, túneles, etc.


Una labor dura costosa y de ejecución difícil


Trabajos de replanteo con la mira al borde del risco


Explanación y excavación  en los riscos del Barranco de Arguineguín


Reconocimiento ocular de los trabajos y contemplación del imponente paisaje


Compresor emplazado en el risco explanado 


Taller ambulante y uno de los compresores forzados noche y día


Encofrados

Los materiales empleados en la construcción del canal y transportados hasta las zonas de acopio y mezclas eran la arena, la cal y el agua. La arena se transportaba desde Maspalomas para los enlucidos mientras que la arena para los morteros era gruesa y provenía de barrancos y barranquillos de la zona. La cal procedía de Arinaga. El agua siempre era escasa y se transportaba desde los pozos de La Lumbre o del Salobre. El resto de los materiales eran azadas, baldes, barrenos, dinamita, bidones de 200 litros, carretillas, mangueras, martillos perforadores, palas, picos, planchas galvanizadas, picaretas, puntales, mesa de taller, varios camiones, un mulo, bomba de agua, compresor perforador, moto-compresor, y lo demás


En los túneles se trabajaba noche y día con el finísimo polvo  en suspensión y el olor de la dinamita


Planchas de zinc que unían los lugares de mezclas con la obra: impresionante


El canal tiene un ancho de 1,50 m por 1,10 m de altura


Esta imagen del pasado dice mucho del trabajo realizado durante la batalla del agua


La sección de los túneles es de 1,50 m de ancho por 1,85 m de altura


Estar en la imagen: Canal La Lumbre


Detalle del tramo La Lumbre - Tablero de Maspalomas (canal primitivo y su recrecido)

El canal construido finalmente desde el Barranco de Soria (Barranco de Arguineguín) hasta el depósito regulador Presa de La Lumbre (una gran presa inacabada), y desde ahí hasta el Tablero de Maspalomas, tiene unos 25 kilómetros de longitud. El volumen de esta audaz obra de ingeniería; el tiempo, que vence a cualquier espacio; y las lluvias de febrero de 1956, determinaron que en 1959 se modificara la cerrada, la tipología, el material y la altura del primitivo diseño de la Presa de Soria. De una presa de gravedad con fábrica de mampostería y de 40 m de altura sobre cauce a una presa bóveda de hormigón y con una altura sobre cauce de 122 metros bajo la Cruz de Soria (la antigua cerrada del Cabildo). Fue una modificación imponente.


Presa de Soria en ejecución: se aprecia su desagüe de fondo 

Para transportar las aguas desde la Presa de Chira hasta el Canal La Lumbre la Comunidad abrió en 1953 una zanja y colocó una tubería [de tubos vibrados que fueron fabricados en Cercados de Araña] desde el pie de la presa atravesando El Aserradero, Las Lajas y Cruz de las Lajas. Otra figura única de un conjunto de obras hidráulicas que conforman un verdadero espectáculo de construcción: presas de Chira, Soria y La Lumbre, Canal La Lumbre, Tubería Chira-La Lumbre, Canal de Chira, y lo demás [obras complementarias y auxiliares]. Todas estas obras pertenecen al tiempo.

Agradecimientos a la familia Monzón Barber por la cesión de los dibujos y fotografías.

Expresión personal.

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